știri

Naveta Candela P-12, care urmează să fie lansată în Stockholm, Suedia, în 2023, va încorpora compozite ușoare și producție automată pentru a combina viteza, confortul pasagerilor și eficiența energetică.

Candela P-12Navetăeste un feribot electric cu hidrofoil, care va ajunge anul viitor în apele Stockholmului, Suedia.Compania de tehnologie marină Candela (Stockholm) susține că feribotul va fi cel mai rapid, cu cea mai lungă rază de acțiune și cu cea mai eficientă navă electrică din lume de până acum.Candela P-12Navetăse preconizează că va reduce emisiile și va reduce timpii de navetă și va transporta până la 30 de pasageri simultan între suburbia Ekerö și centrul orașului.Cu o viteză de până la 30 de noduri și o autonomie de până la 50 de mile marine per încărcare, naveta este de așteptat să călătorească mai rapid – și mai eficient energetic – decât liniile de autobuz și metrou alimentate cu motorină care deservesc în prezent orașul.

Candela spune că cheia vitezei mari și a autonomiei mari a bărcii vor fi cele trei aripi compozite din fibră de carbon/epoxidice ale feribotului care se extind de sub carenă.Aceste hidrofoile active permit navei să se ridice deasupra apei, scăzând rezistența.

Naveta P-12 are aripi din fibră de carbon/epoxi, carenă, punte, structuri interioare, bare din folie și cârmă construite prin infuzie de rășină.Sistemul de folii care actioneaza foliile si le tine in loc este realizat din tabla.Potrivit lui Mikael Mahlberg, manager de comunicații și PR la Candela, decizia de a folosi fibră de carbon pentru majoritatea componentelor principale ale bărcii a fost ușurința – rezultatul general este o barcă cu aproximativ 30% mai ușoară în comparație cu o versiune din fibră de sticlă.„[Această reducere a greutății] înseamnă că putem zbura mai mult și cu sarcini mai grele, spune Mahlberg.

Principiile de proiectare și fabricare a lui P-12 sunt similare cu cele ale bărcii cu motor cu folie complet electrică de la Candela, C-7, inclusiv stringers și nervuri din compozit, care amintesc de aerospațial, în interiorul carenei.Pe P-12, acest design este încorporat într-o carenă de catamaran, care a fost folosită „pentru a face o aripă mai lungă pentru o eficiență suplimentară și o eficiență mai bună la viteze mici de deplasare”, explică Mahlberg.

Deoarece naveta Candela P-12 cu hidrofoil creează un val aproape de zero, i s-a acordat o scutire de la limita de viteză de 12 noduri, permițându-i să zboare în centrul orașului fără a provoca daune ale valurilor altor nave sau liniilor de țărm sensibile.De fapt, spălarea elicei este considerabil mai mică decât traseul de la navele convenționale de pasageri care călătoresc cu viteze mici, spune Candela.

De asemenea, se spune că barca oferă o călătorie extrem de stabilă, lină, ajutată atât de folii, cât și de un sistem computerizat avansat care reglează hidrofoilele de 100 de ori pe secundă.„Nu există nicio altă navă care să aibă acest tip de stabilizare electronică activă.Zborul la bordul navetei P-12 pe mare agitată se va simți mai mult ca într-un tren expres modern decât pe o barcă: este liniștit, lin și stabil”, spune Erik Eklund, vicepreședinte, nave comerciale la Candela.

Regiunea Stockholm va opera prima navă P-12 Shuttle pentru o perioadă de probă de nouă luni în cursul anului 2023. Dacă va îndeplini așteptările ridicate puse asupra sa, speranța este ca flota orașului de peste 70 de nave diesel să fie în cele din urmă înlocuită. prin navete P-12 — dar și că transportul terestru de pe autostrăzile aglomerate se poate muta pe căile navigabile.În traficul în orele de vârf, se spune că nava este mai rapidă decât autobuzele și mașinile pe multe rute.Datorită eficienței hidrofoilului, poate concura și în ceea ce privește costurile de kilometraj;și, spre deosebire de noile linii de metrou sau autostrăzi, acesta poate fi introdus pe noi rute fără investiții masive în infrastructură - tot ce este nevoie este un doc și energie electrică.

Viziunea Candela este de a înlocui navele mari, predominant diesel, de astăzi, cu flote agile de navete P-12 mai rapide și mai mici, permițând plecări mai frecvente și transportați mai mulți pasageri la un cost mai mic pentru operator.Pe ruta Stockholm-Ekerö, propunerea Candela este de a înlocui actuala pereche de nave diesel de 200 de persoane cu cel puțin cinci navete P-12, ceea ce ar dubla potențialul de volum de pasageri și ar reduce costurile de operare.În loc de două plecări pe zi, ar exista o Navetă P-12 care pleacă la fiecare 11 minute.„Acest lucru le permite navetiștilor să ignore orarele și să meargă la doc și să aștepte următoarea barcă”, spune Eklund.

Candela intenționează să înceapă producția primului navetă P-12 până la sfârșitul anului 2022 la noua sa fabrică automatizată din Rotebro, în afara Stockholm, care va intra online în august 2022. După testele inițiale, nava este de așteptat să se îmbarce cu primii pasageri în Stockholm în 2023.

După prima construcție și lansare de succes, Candela își propune să crească producția la fabrica Rotebro la sute de navete P-12 pe an, încorporând automatizări precum roboți industriali și tăiere și tundere automată.

Veniți din lumea compozită