ştiri

Naveta Candela P-12, care va fi lansată la Stockholm, Suedia, în 2023, va încorpora compozite ușoare și fabricare automată pentru a combina viteza, confortul pasagerilor și eficiența energetică.

Candela P-12Navetăeste un feribot electric de hidrofiling care va lovi apele din Stockholm, Suedia, anul viitor. Compania de tehnologie marină Candela (Stockholm) susține că feribotul va fi cea mai rapidă, cea mai lungă și mai lungă și cea mai eficientă navă electrică din punct de vedere energetic. Candela P-12Navetăeste de așteptat să reducă emisiile și să reducă orele de navetă și va transporta până la 30 de pasageri la un moment între suburbia Ekerö și centrul orașului. Cu o viteză de până la 30 de noduri și o autonomie de până la 50 de mile nautice pe încărcare, naveta este de așteptat să călătorească mai repede-și mai eficientă din punct de vedere energetic-decât liniile de autobuz și metrou cu motorină în prezent.

Candela spune că cheia vitezei mari și a unei distanțe lungi ale bărcii vor fi cele trei aripi de fibră de carbon/epoxidică ale feribotului care se extind de sub coca. Aceste hidrofoiluri active permit navei să se ridice deasupra apei, scăzând tragerea.

Shuttle P-12 are fibre de carbon/aripi epoxidice, coca, puntea, structurile interioare, structurile de folie și cârma construită prin perfuzie de rășină. Sistemul de folie care acționează folia și le ține în loc este fabricat din tablă. Potrivit lui Mikael Mahlberg, Communications and PR Manager la Candela, decizia de a utiliza fibra de carbon pentru majoritatea componentelor principale ale bărcii a fost ușurința - rezultatul general este o barcă cu aproximativ 30% mai ușoară în comparație cu o versiune din fibră de sticlă. „[Această reducere a greutății] înseamnă că putem zbura mai mult și cu sarcini mai grele, spune Mahlberg.

Principiile pentru proiectarea și fabricarea P-12 sunt similare cu cele ale compozitelor Candela, cu o barcă rapidă cu folizare, cu folie, cu totul electrică, C-7, incluzând șiruri compozite, aerospațiale-reminiscente și coaste din interiorul coca. Pe P-12, acest design este încorporat într-o coca de catamaran, care a fost folosită „pentru a face o aripă mai lungă pentru o eficiență suplimentară și o eficiență mai bună la viteze mici de deplasare”, explică Mahlberg.

Deoarece naveta de hidrofilare Candela P-12 creează aproape Zero Wake, i s-a acordat o scutire de la limita de viteză de 12 noduri, permițându-i să zboare în centrul orașului, fără a provoca daune valurilor altor vase sau țărmuri sensibile. De fapt, spălarea elicei este considerabil mai mică decât trezirea de la navele de pasageri convenționale care călătoresc cu viteze lente, spune Candela.

Se spune, de asemenea, că barca oferă o călătorie extrem de constantă, lină, ajutată atât de folii, cât și de un sistem informatic avansat care reglementează hidrofoilele de 100 de ori pe secundă. „Nu există nicio altă navă care să aibă acest tip de stabilizare electronică activă. Zborul la bordul navetei P-12 în mările dure se va simți mai mult ca să fii într-un tren expres modern decât pe o barcă: este liniștit, neted și stabil ”, spune Erik Eklund, vicepreședinte, nave comerciale la Candela.

Regiunea Stockholm va opera prima navă de navetă P-12 pentru o perioadă de încercare de nouă luni în 2023. Dacă va satisface așteptările ridicate pe care le-a pus pe ea, speranța este că flota orașului de peste 70 de nave diesel va fi înlocuită în cele din urmă Prin navetele P-12-dar și faptul că transportul terestru de pe autostrăzile congestionate se poate trece pe căile navigabile. În traficul de ore în grabă, se spune că nava este mai rapidă decât autobuzele și mașinile pe multe rute. Datorită eficienței hidrofoilului, poate concura și la costurile de kilometraj; Și spre deosebire de noi linii de metrou sau autostrăzi, acesta poate fi introdus pe noi rute fără investiții masive în infrastructură - tot ce este necesar este o energie electrică și electrică.

Viziunea lui Candela este de a înlocui navele mari, predominant, diesel, cu flote agile de navete P-12 mai rapide și mai mici, permițând plecări mai frecvente și mai mulți pasageri să fie transportați cu un cost mai mic pentru operator. Pe ruta Stockholm-Ekerö, propunerea lui Candela este de a înlocui perechea actuală de nave diesel de 200 de persoane cu cel puțin cinci navete P-12, care ar dubla potențialul volumului pasagerilor și costurile de operare mai mici. În loc de două plecări pe zi, ar exista o navetă P-12 care pleacă la fiecare 11 minute. „Acest lucru permite navetiștilor să ignore orarul și să meargă doar la doc și să aștepte următoarea barcă”, spune Eklund.

Candela intenționează să înceapă fabricarea pe prima navetă P-12 până la sfârșitul anului 2022 la noua sa fabrică automatizată din Rotebro, în afara Stockholm, care va veni online în august 2022. După testele inițiale, nava este de așteptat să se îmbarce cu primii săi pasageri în Stockholm în 2023.

În urma primei lansări și lansări de succes, Candela își propune să crească producția la Fabrica Rotebro la sute de navete P-12 pe an, încorporând automatizarea, cum ar fi roboți industriali și tăierea și tăierea automată.

Vino de la Compositeworld